當(dāng)前位置:首頁>職場>dme和ils配合使用(干貨DME不工作還能飛ILS)
發(fā)布時(shí)間:2024-01-24閱讀(724)
今天有幾個(gè)運(yùn)行人員在討論貴陽機(jī)場的01號盲降在DME不工作時(shí)的進(jìn)近問題:
有很多人認(rèn)為,當(dāng)DME111.1 CH48X(DME對應(yīng)波道)和114.3KWE CH90X都不工作時(shí),因?yàn)樵搱D是ILS/DME,所以DME不工作時(shí),這張圖是不能用的。
應(yīng)該是一個(gè)誤解對于這一張圖,其實(shí)應(yīng)該理解為這張圖包含了多種進(jìn)近方式可以實(shí)施。其中包含:ILS 01、ILS/DME 01、LOC 01、LOC/DME 01。
具體是這樣的:
ILS 01 需要的基本設(shè)備是:LOC GP OM MM,構(gòu)成一個(gè)完整的ILS基本要素的進(jìn)近;
ILS/DME 01 需要的基本設(shè)備是:LOC GP DME,構(gòu)成一個(gè)DME替代OM和MM的進(jìn)近;
LOC 01 需要的基本設(shè)備是:LOC OM MM,構(gòu)成一個(gè)GP不工作的GP INOP進(jìn)近;
LOC/DME 01 需要的基本設(shè)備是:LOC DME,構(gòu)成一個(gè)GP不工作時(shí)DME替代OM和MM的進(jìn)近。
當(dāng)LOC不工作時(shí),按照規(guī)章,因?yàn)槌绦蜃R別是以最后進(jìn)近引導(dǎo)的無線電導(dǎo)航設(shè)備類型的名稱,所以不能進(jìn)行任何進(jìn)近。
ILS/DME標(biāo)注是否合規(guī)?有人說ILS/DME表示ILS和DME都不可或缺,這個(gè)應(yīng)該是標(biāo)注的問題,在8168第二卷的9.5.2程序的航圖識別名中有描述:
按照上面的要求,其實(shí)只需要標(biāo)注ILS就可以,ILS/DME是否是畫蛇添足?
DME不工作的問題:基本的ILS設(shè)備按照ICAO附件10 卷一 3.1.2.1
也就是說,ILS基本設(shè)備包含,航向臺、下滑臺、指點(diǎn)標(biāo)臺或者DME可以用來替代指點(diǎn)標(biāo)臺。
所以說,沒有DME設(shè)備,ILS也是可用的。
FAF和FAP概念的問題很多人問說,ILS進(jìn)近如果沒有DME,那么如何確定FAF?
其實(shí)這個(gè)是個(gè)概念錯(cuò)誤,對于精密進(jìn)近來說,沒有FAF的說法,只有FAP的概念。最后進(jìn)近航段始于FAP。
FAP就是切入下滑到的那點(diǎn),因?yàn)闇囟炔煌赃@點(diǎn)的位置距離跑道頭是不一定的距離,所以不能稱之為定位點(diǎn),而是最后進(jìn)近點(diǎn)。
同樣的3000英尺切入下滑道,溫度高時(shí)FAP會距離跑道較遠(yuǎn),而溫度較低時(shí)距離跑道較近。
參考ICAO文件8168卷二
FAF是對于非精密進(jìn)近而言的最后進(jìn)近航段的開始,而不是精密進(jìn)近使用的。
因?yàn)橘F陽01號這張圖包含了GP不工作時(shí)的LOC進(jìn)近和LOC/DME進(jìn)近,LOC進(jìn)近屬于非精密進(jìn)近,只有在非精密進(jìn)近時(shí)才使用最后進(jìn)近定位點(diǎn)FAF的概念。
最能說明這個(gè)問題的是下面這張圖:當(dāng)GP工作正常時(shí),使用的FAP,當(dāng)GP INOP時(shí)使用FAF。
同樣的對于復(fù)飛,如果非精密進(jìn)近 GP INOP,復(fù)飛點(diǎn)在中指點(diǎn)標(biāo)MM處
雷達(dá)引導(dǎo)最多只能到FAF之前,或者截獲下滑道之前,也就是說不能在最后進(jìn)近航段之后雷達(dá)引導(dǎo),除非精密進(jìn)近雷達(dá)PAR。
當(dāng)DME不工作,使用雷達(dá)引導(dǎo)至截獲下滑道之后,或者FAF,進(jìn)入最后進(jìn)近航段,這時(shí)飛機(jī)進(jìn)入最后進(jìn)近航段,飛機(jī)依照下滑道下降,或者CDFA下降,也就不需要雷達(dá)引導(dǎo)了。
高度和位置的檢查是通過外指點(diǎn)標(biāo)OM或者DME來檢查的。如果DME不工作時(shí),只是恢復(fù)到基本的指點(diǎn)標(biāo)檢查高度而已。
多讀書吧,多讀書就可以明白這些基本的概念問題了。
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